在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴车子柴油发动机机副变化器也所用于二根架构特征一件的当中轴，两轴之间180°放置，发动机从输人轴发送后，分配到二根当中输上，此后集约化到主同轴，副变化器的发动机发送与转换症状也是样的。当中轴变化器每根当中轴基础理论上只交换很多的扭矩，所以说所用于这般架构特征能够 使变化器减短，轮齿的尺寸减短，轴上尺寸也可降低，质量管理取得减缓。

双当中轴变档器轴中蜗轮蜗杆都要直接与两头当中轴蜗轮蜗杆咽合。各档蜗轮蜗杆务的将构蜗轮蜗杆准确赠合，并使剪力总值确定，双当中轴变档器的轴蜗轮蜗杆在设备设备的伺服电机齿上与在排除(打火机与变档器)向滑动阶段，能够铰接式滑动结构特征。因为，轴轴颈都要放入显示轴的孔内，并在孔内导套，轴轴颈与导套两者之间还要有满足的径向空隙，轴后台能够渐开线花键放入副水速器带动蜗轮蜗杆孔内，而副变档器带动蜗轮蜗杆轴的轴颈撑起、在球滚动轴承上。

各档齿轴在数控车床轴上上浮按装，撤掉了滚针轮毂滚柱轴承，使数控车床轴总承的结构特征更多简单化。变化作时，两位中间商轴齿轴对数控车床轴齿轴所释放的径向力，强弱一样 ，的方向恰恰相反，所以说能够 相抵、使数控车床轴只制造起动转矩，不制造弯矩，调理了数控车床轴和轮毂滚柱轴承的弯矩的情况，也提升了变化器的用不靠谱性和持久性。12档变化器按装时，也不得不来对齿，可图案填充上述9档变化器的各种相关主要内容进行。