柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当无电可用器的大直流相线电压继电器被轴承顶开时，全能职称用电线路系统被掐断，起动全能感应开关初级线圈全能职称电机绕线中的直流相线电压十分及时下滑到零，全能感应开关初级线圈相邻和铁心中的交变电场也十分及时衰减故以没有，因在起动全能感应开关初级线圈的次级电机绕线中所产生感应开关相线电压，成为次级相线电压，在当中顺利通过的直流相线电压成为次级直流相线电压，次级直流相线电压流回的用电线路系统成为次级用电线路系统。

接触点断电后，简单电压值下滑的速率单位越高，铁心中的磁通变率越大，次级绕阻中行成的感應线的电阻越高，越非常容易的电阻击穿火焰塞油隙。当起动感应线圈铁心中的磁通發生变时，既在次级绕阻中行成超高光电探测器(互感线的电阻)，一并也在简单绕阻中行成自感线的电阻和电压值。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为祛除自感相电压降和交流电的不利因素的影响，在关机器接接触头内串联有电解电贮槽C1。在接接触头在一起画面，自感交流电向电解电贮槽电动车充电，都可以缩小接接触头内的爱情火花，变快基础交流电和磁通的衰减，并改善了次级相电压降。