在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

玉柴发动机小汽车柴油车机副变挡器也使用多根组成部分如此的上面轴，两轴之间180°安置费，扭矩系统从输人轴輸入后，截流到多根上面输上，后收集到主同轴，副变挡器的扭矩系统輸入与传输状态也是样的。上面轴变挡器每根上面轴系统理论上只传导大部分的传动比，所以说使用这样的组成部分就能够使变挡器减慢，轮齿的层厚减慢，心轴规格尺寸也可降低，服务质量的得到缓解。

双正里面轴加速箱器主要中伞伞蜗轮蜗杆一定同样与两端正里面轴伞伞蜗轮蜗杆咽合。各档伞伞蜗轮蜗杆务的将构伞伞蜗轮蜗杆恰当赠合，并使荷重评均分配权，双正里面轴加速箱器的主要伞伞蜗轮蜗杆在主主要齿上与是排除(启思想与加速箱器)向上浮情况，用于铰接式上浮组成部分。这样，主要轴颈一定复制到导入轴的孔内，并在孔内导套，主要轴颈与导套范围内需要有够的径向时候，主要后端开发使用渐开线花键复制到副水速器驱动程序器伞伞蜗轮蜗杆孔内，而副加速箱器驱动程序器伞伞蜗轮蜗杆轴的轴颈保障在球的轴承上。

各档齿圈在夹头上变动装配，撤掉了滚针滚针轮毂轴承，使夹头制动器总成的结构的愈来愈方便。加速作时，两根里面轴齿圈对夹头齿圈所给予的径向力，高低相同，位置反过来，所以说相互间抵冲、使夹头只制造惯量，不制造弯矩，减少了夹头和滚针轮毂轴承的支撑力问题，也增进了加速器的用可信度性和耐用性。12档加速器装配时，也都要参与对齿，可按照上述9档加速器的相关联信息作业。